Aprenda sobre el Transportador de Astilleros
El eje del transportador de astilleros SGD consiste en una estructura de suspensión con rodamientos independientes, instalación de doble neumático (12.00R20), puntos de soporte hidráulico de suspensión cuatro o tres puntos pueden cambiarse. El transportador de astilleros completo consta de un sistema de energía, sistema de funcionamiento hidráulico, mecanismo de dirección hidráulica, sistema de frenos, mecanismo de suspensión hidráulica elevadora, marco, sistema eléctrico, sistema de control eléctrico. Adopta una unidad hidrostática, dirección independiente hidráulica completa y suspensión hidráulica. La elevación de la plataforma de carga está controlada por una válvula proporcional electromagnética importada para lograr una función de elevación estable. La maquinaria se utiliza para el transporte del cuerpo del barco en el astillero. El sistema de funcionamiento utiliza un control microelectrónico, por lo que el transportador es muy flexible.
El marco del transportador está diseñado de acuerdo con los requisitos de transporte segmentado del cuerpo del barco en el astillero.
Los principios de nuestro diseño son la estandarización, universalización, serialización, ahorro de energía y protección del medio ambiente.
1. Aplicación
El transportador de astilleros está diseñado para entornos de trabajo severos en el astillero junto al mar, como la niebla salina en una atmósfera húmeda. También se utiliza para transportar secciones del cuerpo del barco u otros materiales.
2. Superficie de la carretera de funcionamiento
Cemento, asfalto u otra carretera compacta.
3. Estructura del vehículo
El peso de carga debe distribuirse de manera equilibrada en la plataforma de carga. Consulte la imagen de distribución de carga.
Al diseñar la estructura del marco, ya hemos tenido en cuenta la estabilidad de la carga. Para garantizar la rigidez e intensidad del marco, ¡adoptamos un marco de soldadura de doble H reforzado en su totalidad! Para la seguridad de la operación, prestamos más atención a la estructura de acero y todas las medidas de protección de la suspensión durante el diseño.
Tiene una buena resistencia a la flexión en el diseño del travesaño principal para garantizar la estabilidad del sistema de soporte hidráulico de cuatro puntos. De lo contrario, puede cambiar a un sistema de soporte hidráulico de tres puntos mediante una operación manual de acuerdo con los requisitos especiales del transportador de astilleros individuales.
El marco está pavimentado con una placa estriada de resistencia al deslizamiento y también está equipado con una escalera desmontable para trepar.
Adopta materiales de alta calidad y alta resistencia.
La soldadura cumple con los requisitos y solicitudes de estándares internacionales.
4. Sistema de Potencia
El sistema de potencia consta de un motor diésel, una bomba de aceite hidráulico, un tanque de combustible, un calentador de aceite y agua, y otras partes que se instalan en el centro del vehículo, donde se encuentra el marco inmóvil. Hemos considerado completamente la accesibilidad para el mantenimiento de la máquina. Dispone de salas de operación y mantenimiento bien diseñadas para facilitar el acceso a la parte inferior del marco y realizar la reparación y el mantenimiento de la unidad de potencia.
El marco de instalación del sistema de potencia reforzado está diseñado para proteger completamente las partes internas y el sistema de tuberías del sistema de potencia.
Utilizamos elementos estables y confiables, como motores Deutz o Cummins enfriados por agua, acoplamientos KTR importados, caja de transferencia STIEBEL importada y cilindros de aceite Rexroth importados.
El tanque de combustible diésel tiene una alta capacidad, un medidor de líquido preciso y un sistema de llenado de aceite seguro y conveniente.
La ruta de transmisión de potencia es la siguiente: Motor → Bomba de accionamiento → Aceite a presión → Motor → Reductor de bordes de las ruedas → Rueda;
Motor → Bomba de dirección y elevación → Aceite a presión → Cilindro de dirección y suspensión → Mecanismo de dirección de cremallera o mecanismo de suspensión.
La energía mecánica del motor se convierte en energía de presión del sistema hidráulico, y el motor acciona directamente la bomba de cierre en cascada/la bomba de apertura/la bomba de rueda de disipación de calor. Además, para el sistema de frenos, el motor tiene un orificio de toma de fuerza para proporcionar energía al compresor de aire y lograr la función de frenado. Las tuberías hidráulicas cuentan con un filtro de 10 micrones, y cuando se obstruyen con impurezas, el panel de control emite señales para indicar que es necesario cambiar el filtro a tiempo.
5. Sistema Hidráulico
El sistema hidráulico del vehículo consta de sistemas de movimiento, dirección, suspensión, disipación de calor y otros.
El sistema hidráulico de accionamiento consta de una bomba variable, un motor de alta velocidad, una reducción de buje y se combina en un sistema cerrado. Adopta una unidad hidrostática, que consta de una reducción de buje y un motor hidráulico. Cada motor de accionamiento hidráulico adopta formas de control respectivas para controlar la resistencia al deslizamiento del eje de accionamiento y evitar algunas fallas del eje.
El sistema de control hidráulico de accionamiento es un sistema cerrado que consta de una bomba variable, una bomba de deslizamiento, una válvula de derrame, una válvula de control y un sistema de enfriamiento para formar una circulación cerrada, por lo que la estructura es compacta y el rendimiento de transmisión es estable. Según la carga real del vehículo y mediante la operación de la palanca, se pueden cambiar las marchas para modificar la capacidad de desplazamiento del motor y cumplir con los requisitos de velocidad correspondientes a cargas pesadas o ligeras. También se puede cambiar la velocidad de rotación del motor mediante una placa de pedal al modificar el parámetro de trabajo de la bomba principal de control electrónico variable.
Las partes de potencia se integran en el extremo frontal de la unidad de potencia, y la ruta de entrega de potencia del sistema de accionamiento es la siguiente: Motor → Bomba de pistón de desplazamiento variable → Motor hidráulico → Reducción de buje → Rueda de accionamiento.
Esquema del Eje de Transmisión
El eje de transmisión es fabricado por nuestra fábrica y adopta una estructura de marco. El orificio central del eje está conectado con una viga de equilibrio, y el factor de seguridad del diseño de la estructura es más de 3 veces. El ángulo de oscilación lateral limitado es de ±4°. El engranaje reductor y el motor utilizan marcas internacionales famosas como Rexroth o Sauer.
El sistema hidráulico de dirección y suspensión es un sistema abierto. Cada suspensión de dirección logra un control preciso en ciclo cerrado mediante la unidad de dirección del cilindro de aceite y una microcomputadora. La suspensión adopta un sistema hidráulico, y la función de elevación o nivelación se controla mediante la operación de una válvula magnética controlada por una manija.
El sistema de enfriamiento funciona con una bomba de engranajes independiente que impulsa el radiador para disipar el calor del aceite hidráulico en circulación.
El diseño del sistema de tuberías hidráulicas es excelente, con una buena capacidad de descarga y capacidad de disipación de calor. Además, las tuberías cuentan con un sistema de filtrado estricto y eficiente para garantizar la limpieza de las tuberías de aceite y proteger la mayoría de los elementos hidráulicos. El diseño de la disposición de las tuberías es muy claro y permite una fácil identificación y reparación sin enredos.
El tanque de aceite hidráulico tiene un gran volumen para garantizar la masa de aceite y la superficie de disipación de calor. El puerto de llenado y vaciado de aceite tiene una válvula de autocierre con filtro, que es conveniente de cambiar y no requiere engrase.
La posición de cada manómetro de presión y medidor de nivel de aceite es conveniente para su observación. En los puntos principales de unión de las tuberías, se instala un manómetro para facilitar el mantenimiento y la reparación.
Garantizamos que no habrá fugas en el sistema hidráulico.
6.Sistema de Dirección
Cada eje de dirección puede ajustar el ángulo de giro respectivamente.
El sistema de control puede monitorear y controlar en tiempo real el ángulo de giro de cada eje para garantizar que el giro de cada eje de dirección esté dentro del rango permitido, lo que asegura que la llanta ruede de forma constante. Como parte del sistema de autodiagnóstico, puede analizar fallos y cambiar las piezas defectuosas en el menor tiempo posible.
El sistema cuenta con un programa de autoajuste de error de ángulo de giro, en el que si el error es de 2°, el vehículo seguirá avanzando; si es de 3-6°, la velocidad de giro de la suspensión se reducirá; pero si el error es de 8°, el transportador de astillero se detendrá.
El mecanismo de dirección puede garantizar que cada eje de dirección tenga una rotación de ±105°.
El sistema eléctrico de múltiples modos de dirección instalado puede garantizar una variedad de modos de dirección diferentes, como muestra la imagen a continuación:
7. Sistema de Elevación de Suspensión
- Consiste en una suspensión hidráulica multiindependiente.
- La suspensión hidráulica completa puede hacer que todos los ejes compartan la carga.
- En relación con el chasis del vehículo, la suspensión hidráulica completa tiene tres o cuatro puntos de apoyo.
- La suspensión hidráulica completa puede ajustar la altura de la plataforma de carga para lograr un levantamiento integrado de todo el vehículo o levantar cada conjunto de suspensión.
- El sistema de elevación y el sistema de dirección de la suspensión hidráulica están interconectados, y también se pueden liberar de la interconexión. De esta manera, durante el proceso de marcha, se puede ajustar la altura y el equilibrio de la plataforma.
- Se instalan cuatro válvulas de parada en el cuerpo del vehículo y se pueden controlar los cuatro puntos de manera descendente mediante operación manual respectivamente.
- El tubo de alta presión de la suspensión instala una válvula de seguridad de doble tubo antirotura.
- El rango de ajuste es de ±350 mm.
- Para garantizar que la altura del vehículo esté por encima de 200 mm cuando el vehículo está en la posición más baja durante la marcha.
8. Eje
El eje de transmisión es una estructura de alta soldadura, y su diseño es muy adecuado para desmontar fácilmente el motor hidráulico y el reductor, así como para organizar las tuberías hidráulicas. Los neumáticos son de la marca china Double Coin, y el modelo es 12.00R20. La llanta es un modelo especial reforzado 8.5-20.
El eje de transmisión es fabricado por una fábrica de ejes profesional.
9. Sistema de Frenos
10. Sistema de Transmisión
Todos los instrumentos y elementos de operación se instalan en la sala de control para facilitar el control. En el panel de control, se encuentra el joystick de control de funcionamiento, el volante, el interruptor de encendido/apagado del motor, el freno de estacionamiento, el modo de dirección, el modo de elevación, la función de reinicio en pendiente, la velocidad de marcha, el altavoz, el botón de emergencia y las teclas de encendido y apagado del control remoto.
